Volaris supera por primera vez los 1.000 millones de dólares trimestrales, pero pierde 26
El combustible, un 57 % más caro que hace un año, borró el beneficio neto de la aerolínea mexicana entre julio y septiembre.
La aerolínea mexicana Volaris presentó el 26 de octubre sus resultados no auditados del tercer trimestre de 2026, según recoge Aviacionline. Los ingresos operativos alcanzaron 1.038 millones de dólares, un 32 % más que un año antes, la primera vez que la compañía supera los 1.000 millones en un trimestre. Aun así, registró una pérdida neta de 26 millones de dólares, frente a un beneficio de 6 millones en el mismo periodo de 2025.
El principal factor fue el combustible. El costo económico medio llegó a 4,10 dólares por galón, un 57 % más. Los gastos operativos subieron a 1.004 millones de dólares, desde 716 millones, y el costo por asiento-milla disponible (CASM) aumentó un 26 %, hasta 9,97 centavos. Sin combustible, el CASM fue de 6,23 centavos, un 14 % más. La compañía obtuvo un beneficio operativo de unos 34 millones de dólares, y el ingreso total por asiento-milla creció un 19 %, hasta 10,31 centavos. La capacidad aumentó un 11 %.
El director general, Enrique Beltranena, destacó que el beneficio operativo positivo no estaba contemplado en la previsión original. Volaris cerró el trimestre con 823 millones de dólares en caja e inversiones a corto plazo. Para el cuarto trimestre prevé un crecimiento de capacidad de alrededor del 4 % y un margen EBITDAR de cerca del 20 %, frente al 37,2 % de un año antes, con un combustible de referencia de 4,40 dólares por galón. Para todo 2026 estima un margen EBITDAR del 21 %.
Las previsiones incluyen las compensaciones que Volaris espera recibir de Pratt & Whitney por los aviones en tierra por las revisiones de los motores GTF. La aerolínea sigue pendiente de la autorización de la autoridad mexicana de competencia para su combinación con Viva Aerobus, que según Reuters podría llegar antes de fin de año. Juntas suman cerca de tres cuartas partes de los vuelos domésticos en México.
Qué significa
Los resultados muestran que la demanda en México sigue fuerte, pero el costo del combustible se come los márgenes incluso de las aerolíneas de bajo costo más eficientes. Para el pasajero mexicano, esa presión puede trasladarse a tarifas más altas en los próximos meses. La aprobación de la combinación con Viva Aerobus será la decisión regulatoria clave del mercado doméstico.
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