Transportes estudia cerrar el AVE Madrid-Barcelona: qué supondría para el puente aéreo
Un análisis calcula que sustituir el tren exigiría unos 180 vuelos diarios entre las dos ciudades, uno cada cuarto de hora.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, afirmó el viernes 30 de octubre que su departamento estudia cerrar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona mientras duren sus obras de renovación, siguiendo el modelo que se aplica en Alemania. Así lo recoge Hosteltur a partir de la agencia EFE. Puente, que habló en su segunda rueda de prensa tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), reconoció que la decisión generaría contestación y que el corte del servicio para los usuarios es un factor que hay que valorar. No hay decisión tomada ni calendario.
Según Hosteltur, en el modelo alemán unas obras que podrían prolongarse cinco años si se hacen en franjas de mantenimiento pueden reducirse a menos de 24 meses, o incluso 12, cerrando la línea. Varios medios hablan de un cierre de hasta dos años. El ministro indicó que los trabajos en el tramo Madrid-Calatayud están a punto de comenzar.
El diario Crónica Global ha analizado qué supondría para el transporte aéreo. Según sus cálculos, el tren mueve unas 6,5 veces más pasajeros que el puente aéreo y las demás rutas entre ambas ciudades. Absorber esa demanda exigiría unos 180 vuelos diarios, 90 por sentido: aproximadamente uno cada cuarto de hora, las 24 horas, más de 1.250 a la semana. Hoy operan la ruta Iberia, Air Europa y Vueling, esta última de forma temporal, según el diario.
Ignacio Rubio, presidente de Asetra, sostiene en ese análisis que el aeropuerto de Barcelona-El Prat () no tiene capacidad real para asumir todo el pasaje, y cita también la falta de aviones y la situación económica de algunas aerolíneas. Òscar Oliver, exdirector comercial de Aeroports de Catalunya, cree en cambio que las compañías podrían absorber la demanda con ajustes si los precios son competitivos. Las aerolíneas consultadas por el diario consideran que es demasiado pronto para tomar una decisión.
El análisis recuerda que buena parte de los viajeros del corredor son de negocios, concentrados de lunes a viernes, y que una parte de los usuarios del tren no buscaría una alternativa.
Qué significa
Si el cierre se confirma, el avión volvería a ser la principal opción rápida entre Madrid y Barcelona, como antes de la alta velocidad. Para el viajero, lo decisivo serían los horarios disponibles y el precio, que dependerán de cuántos aviones y franjas horarias puedan añadir las aerolíneas. La capacidad de los aeropuertos en hora punta es otro límite: Aena ya prevé repartir la capacidad por terminal en Madrid-Barajas y El Prat desde el verano de 2027. Por ahora es solo una posibilidad, sin fechas.
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